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地名，既是基本的社会寰球信息，亦然历史文化的垂危载体。几年前，一部叫《青春》的电影，因票房热卖，让更多的东谈办法识了影片拍摄地，一个叫碧色寨的火车站。碧色寨照旧《无问西东》《朋友》《六合一碗》《玉不雅音》《西南联大》等影视剧的拍摄地。跟着这些影视剧的热播，名扬海表里，旅游者此起彼落，驰名度、好意思誉度和蛊卦力逐年擢升。

这个深秋，咱们一家东谈主慕名前来打听碧色寨。山坡上一派黄墙红瓦的屋子相称显眼，碧色寨到了。这座百年前的老车站，仿佛还在大山里恭候着那列室迩人遥的火车。技术，也曾凝固在站台上的“三面钟”上。南来北往的东谈主群也不是为了等火车，那些老建筑、俱乐部、球场、仓库、宾馆，在青砖、土坯、红瓦间，显得古朴又正经，如一个年长老东谈主阐明着以前的事情。

碧色寨的秋天莫得陌生的情景，山青、草绿，游客带着虔敬。村民开栈房、小卖部、餐馆、小吃摊，买卖可以。这里郁勃的东谈主气和老旧的建筑酿成了澄莹的对比。仅仅，不经意转倏得，一些东谈主的青春留在了碧色寨，一些东谈主的青春渐行渐远，一些东谈主却未必青春。

碧色寨是滇越铁路河口到昆明段最大、最垂危，亦然保存最无缺的车站，因而它可以代表滇越铁路的荣华与沧桑，也可以从碧色寨管窥出滇越铁路的全貌和历史。

同盟会河口举义、云南东谈主民反袁护国开通、抗战初期物质补给、西南纠合大学西迁并诱导蒙自分校、滇军到越南摄取日军顺从等云南近代史上的弥远紧要历史事件，王人与滇越铁路有着密切的相关。

如今，在碧色寨站台上驾驭远眺，仔细倾听，仿佛火车汽笛穿过百年的技术和空间，穿越万里长征、沟壑、峡谷、郊野，还在为科学与民主大呼、开心、奔忙着。这锈迹斑斑的铁轨，还留存着探索者的深情和初心，油玄色的枕木，仍然坚实、有劲地嵌入在地面上。

坐在铁轨上，静静地触摸和感知着这些钢铁风骨，这是滇省最早的铁路，也因为只通海外、欠亨国内的奇事成为云南十八怪之一。这些一米轨、两寸轨的小火车与法子铁轨牵引出的当代好意思丽隔膜不断，却把封闭、偏远的滇地推向了全寰宇。也曾，领有几千劳工和商东谈主的火车站只剩下了村民和游客。

滇越铁路全长854公里，从昆明至河口为滇段，长465公里。从河口过中越大桥参加越南老街至海防为越段，长389公里。越南段1903年完毕通车，云南段1904年动工，1910年完毕通车。它亦然中国第一条国际联运铁路。

唯独一次乘坐滇越铁路小火车是1993年，咱们从昆明沿滇越铁路乘坐米轨小火车启程。因碍于大山、河谷的阻隔，况兼弯谈大，刚直、桥梁多，是以火车的启动平均时速也就二三十公里。谨记那时，好在有南盘江两岸火红的攀枝花、碧绿的香蕉树大要缓解乘坐这种慢吞吞火车的窘况和不安。

在那时，滇越铁路修建难度可以说是举世无双。昆明至河口段400多公里设有60多个车站。在高山高山、绝壁绝壁上施工，环境恶劣，难度极大。海拔从河口70多米，至昆明站1900米，相对高差1800多米。况兼地形直线很少，全线百分之八十在高山高山中穿行，有155座刚直，逾越了金沙江、珠江、红河三巨流系，共有3422座桥梁和渡槽，桥梁、渡槽和刚直占全长的三分之一还多。滇越铁路被《英国日报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河相比好意思的寰宇第三大工程。

滇越铁路还有一个附设的从个旧市到碧色寨、再到石屏县的个碧石铁路，可以说是不朽的爱国丰碑。这条铁路全长177公里,1915年动工，至1936年全线通车。个碧石铁路是60厘米的寸轨，主若是为了不与滇越铁路接轨，防护被法国东谈主侵吞输送和管制权。米轨与寸轨在碧色寨交织，换装货品、换乘游客。

1990年个碧石铁路停运，寸轨小火车退出了历史舞台。2003年后，滇越铁路中国段的客运业绩住手，再其后，全线货运也基本莫得了，只在部分路段还保留着一些货运业务。2014年建成通车的昆明到玉溪、河口的铁路不时承担滇越铁路滇段的主要输送任务，现也曾开通动车。

时隔多年，一念念起攀枝花、南盘江、东谈主字桥、碧色寨，就好像有一列时速二三十公里的小火车呼喊着，在我的躯壳里摇来晃去，并把我带入乘小火车到开远的履历。

（本文作家为云南省作协会员，出书诗歌集《岁月之上》、散文杂文集《随言散语》、长篇历史演义《清臣汤曜》等）