近些年来，国内新动力汽车耐久保持着高速增长的态势。中国汽车工业协会数据夸耀，2025年1月，新动力汽车产销折柳完成101.5万辆和94.4万辆，同比折柳增长29%和29.4%。

　　中国在新动力汽车赛说念所得到的收获难得珍爱，怎样推动中国新动力汽车产业高质地发展，闲隙和晋升我国新动力汽车产业在外洋上的最初上风，还需要汽车产业链企业协同发力。

　　《中国筹划报》记者采访了解到，2025年世界两会时刻，上汽通用五菱汽车股份有限公司党委通知、副总司理姚佐平动作世界东说念主大代表出席会议，并带去《弘扬广西资源及区位上风，助力汽车产业电智化转型的建议》和《对于进一步救援微袖珍新动力汽车发展的建议》。

　　新动力汽车发展需向海图强

　　在冷漠的建议中，姚佐平示意，当今我国新动力汽车产业已参预转型枢纽期，汽车材料的收受与掌握平直联系到节能减排、环境保护和可络续发展诡计的兑现，然则铝材、竹材等轻量化低碳材料在整车中掌握比例仍很低，其中铝材约20%、竹材仍在小范围磨练掌握阶段。

　　广西在铝、竹等轻量化、低碳材料以及新动力汽车布局、东盟外贸等方面具备独有的资源天赋、产业基础和区位上风。其中，广西铝土矿储量世界第二、产量占世界三分之一，在“铝土矿—氧化铝—电解铝—铝深湛加工”已有初步布局，具备“以铝代铜”的产业上风。

　　记者留心到现金凯发·k8国际app平台，除了具备“以铝代铜”的产业上风除外，广西的竹林面积朝上1000万亩，竹材年产量位居世界前哨，这不错推动“以竹代塑”在汽车内饰、包装等边界的掌握；不仅如斯，广西还毗邻东盟阛阓，RCEP政策红利及区位上风显耀，新动力汽车出口后劲巨大。

　　姚佐平称，充分弘扬广西资源和区位上风，通过“以铝代铜”降本减重、“以竹代塑”低碳赋能，对鼓动我国汽车产业电智化转型，构建面向东盟的汽车产业中枢竞争力具有艰苦道理。

　　从必要性来看，铝、竹等轻量化、低碳材料不错知足汽车工业轻量化需求，推动能效晋升。铝合金汽车零部件能有用晋升铝成品深加工价值；鼓动汽车零部件材料低碳转型，是破解产业资源瓶颈、鼓动绿色发展的枢纽；依托广西区位上风和产业基础拓展东盟阛阓，对加速新动力汽车向海图强具有艰苦道理。

　　记者留心到，姚佐平建议，打造“铝—竹”双链协同研发平台，加速技艺改造；基于范围上风建筑广西泛铝件先进制造基地，发射西南地区及东盟基地，晋升铝成品深加工附加值；强化政策率领、整合链条资源，完善配套体系；推动中国—东盟新动力汽车要领互认互通。

　　救援微袖珍新动力汽车发展

　　除了聚焦弘扬广西资源及区位上风，助力汽车产业电智化转型，姚佐平还将视角聚焦到微袖珍新动力汽车的高质地发展上。姚佐平指出，现时我国新动力汽车产业迎来“三个历史性冲突”，包括2024年产销冲突1000万辆，阛阓浸透率冲突40%，出口量冲突200万辆。

　　记者留心到，在冷漠的建议中，姚佐平也指出，在新动力汽车产业茂密发展的背后，需封锁到三个政策维度的平衡要求：其一，新动力汽车关联扶持政策到期后，需要络续保持阛阓增长动能；其二，要兑现2030年单元GDP二氧化碳排放下落65%的降碳诡计；其三，要兼顾弘大东说念主民最基本的绿色出行需求。这三个维度共同指向政策用具需要更精确地靶向颐养。

　　此外，姚佐平称，跟着产业升级，现时新动力汽车阛阓已暴露三个结构性挑战：一是高端车型享受同等政策优惠但边缘拉动效应递减；二是县乡新动力浸透率（28%）显耀低于城市（45%）；三是微袖珍车占比从2020年的35%降至2024年的19%，政策潜能未得到有用开释。

　　姚佐平觉得，通过连合微袖珍新动力汽车的不同产物特点，并充分计划城市、农村等不同区域的阛阓条目，构建更致密化的政策颐养体系，对保障我国东说念主民绿色出行需求及汽车产业络续高质地发展具有艰苦道理。从必要性来看，姚佐平则指出，微袖珍新动力汽车是“汽车下乡”的中枢合手手，能有用开释农村阛阓活力，扩大内需增量。除此除外，微袖珍新动力汽车是“双碳”诡计达成的高效合手手，亦然保障基本民生出行的普惠载体。

　　记者留心到，为了平衡区域阛阓发展挣扎衡、援救“双碳”诡计达成并最猛进度知足东说念主民绿色出行需求，姚佐平建议，优化购置税减免政策导向，救援微袖珍新动力汽车络续开展技艺改造；络续完善农村新动力汽车用车生态；络续完善新动力汽车保障及以旧换新等政策。