近日凯发·k8国际娱乐网，某车企董事长策划言论，激发总共汽车高卑劣产业链的无为征询。部分不雅点直指汽车行业动作重财富行业无边存在的高欠债率，与“恒大式暴雷”通俗关联与类比，制造“产业崩盘”恐忧。

争议之下，比亚迪品牌与公关处总司理李云飞公开荒文，用确切数据进行五连问。李云飞明确暗示：“咱们仍是向国度策划部门响应及上报了策划根据及痕迹，关于坏心带节拍的策划方，将素雅其法律包袱。”

据了解，比亚迪针对行业内的“黑公关”行动一直作风坚忍。早在2021年，比亚迪就书记赏格5万至100万元进行打击“黑公关”。为加强该行动的后果，比亚迪随后将举报奖励提高至5万至500万元，并长久灵验。

这份“颇有劲谈”的发言取得不少关怀和维持。针对一些网友的分析，李云飞强调公论羼杂之下更应专注自身期间翻新的进击性。

事实上，李云飞的发言亦然业界共鸣，当咱们打开中国主流车企的财务报表，看到的相似更多是向好的风景，比如“低有息欠债”与更快的供应商付款周期并行、“高研发”与“高增长”共舞的健康生态。

有分析合计，争议之下，行业需要拨开中国汽车产业高速发展下的公论迷雾，感性别离噪音，摸清中国汽车产业确切切脉象。

恒大式“高杠杆”与国内车企低有息欠债存本体区别

需要关怀的是，将“高欠债”视为财务承压的中枢论据，这自身即是一场悖论。高欠债率并非汽车行业的风险标尺，而是其重财富运营形状的无边表象。从企业发展角度，一定欠债率，经常能响应企业将来发展的韧劲。

此外，国内主流车企非论从欠债率降幅照旧有息欠债占比都显着优于国外车企。各家国内主流车企均在有节拍地适度欠债率，优化欠债结构。从数据上看，赛力斯一季度欠债率着落超10%，比亚迪近半年着落了7%，且欠债率均在70%傍边区间，而反不雅恒大暴雷时，其2022年财富欠债率高达132%。

此外，从供应商账期来看，中国车企在供应链上的详细化管控才调相似优秀，据Wind数据闪现，铁心2024年末，比亚迪进取游供应商付款的平均周期是127天，长城汽车是163天，赛力斯是166天。

与其稠浊视听，不如专注自身

国内主流车企除了在欠债优势险可控外，他们以期间启动销量事迹增长的发展形状，也与恒大的“高杠杆+期间空腹化”呈截然有异。

本年一季度，无数国内车企正不休提高研发强度，打造多样颠覆性期间，不休股东产业翻新以及产业链转型升级。数据闪现，本年一季度，比亚迪、祥瑞等车企研发用度均达成双位数增长，其中，比亚迪增超三成至约142亿，祥瑞控股研发用度涨约12%。

高研发正带来销量、事迹的高增长。本年一季度，在行业竞争加重下，比亚迪和祥瑞控股均卖出约百万台傍边的车，且达成营收净利双增，其中比亚迪净利润91.5亿元，达成翻倍增长；祥瑞控股净利润38.6亿元，增长4%。反之亦然，长城一季度研发用度下滑约3%，销售用度增长61%，但销量、营收双双下滑，利润也着落46%至17.5亿元。

综上可见，高欠债即为危急的信号，实为一场公论的罗网。行业部分东谈主士与其以公论声量制造畏缩，不如专注修皆内功。将来的车市竞争凯发·k8国际娱乐网，将是电动化、智能化赛谈的期间角力，而非公论争的“你死我活”。警惕危言，专注期间打破与产业链协同，才是中国汽车由“汽车大国”迈向“汽车强国”的不二秘诀。